Auto nejde nastartovat. Startér nebo baterie? Co dělat, když auto nejde nastartovat! Nebo o záchraně lenosti. Jak zkontrolovat baterii a související položky? Jak provádět servis dobíjecí baterie. — JÍZDA2

Každý rok trpí miliony lidí tím, že jejich auto nenastartuje. Kolikrát jste slyšeli následující? Auto nejde nastartovat, ale rádio a světla fungují. Auto nestartuje, je slyšet praskání. Auto nejde nastartovat, ale není to baterie. Auto nestartuje, ale motor se přetáčí. Existuje mnoho důvodů, proč auto nemusí nastartovat. Dále se podíváme na nejčastější z nich.

<strong>Motor nestartuje ani se nepřetáčí</strong>

<strong>Vybitá baterie</strong>

Většina vozidel vyžaduje ke spuštění motoru minimálně 10,5 V, což je přibližně napětí zcela vybité baterie. Pokud byste náhodou nevypnuli vnitřní osvětlení nebo jiné elektrické spotřebiče, mohlo by napětí baterie snadno klesnout pod 10 voltů. Chcete-li rychle zjistit, zda je vaše baterie vybitá, můžete změřit napětí naprázdno baterie. Pokud je například napětí v autě 12,8 voltu, ale motor nenaskočí, pak problém rozhodně není vybitá baterie. Pokud je důvodem vybitá baterie, nabíjení bude trvat 2–3 hodiny, nebo můžete použít chytrou nabíječku. Aby baterie vydržela dlouho, musí být po hlubokém vybití plně nabitá.

<strong>Špatný stav baterie</strong>

Špatný stav baterie může být způsoben řadou důvodů, včetně kvality, stáří, nesprávného používání a nesprávného nabíjení. Dvěma nejčastějšími příčinami jsou sulfatace a zkratované články uvnitř baterie. Sulfatace je stav v olověných bateriích, ke kterému dochází, když baterie není plně nabitá nebo zůstává nenabitá. Postupem času se tento stav zhoršuje, což vede ke snížení kapacity baterie. Nakonec kvůli sulfataci baterie nedokáže udržet nabití a udržet napětí potřebné pro nastartování motoru. Bateriový článek se zkratuje, když se obě vnitřní desky dostanou do vzájemného kontaktu. Zkratováním článků se z 12voltové baterie vlastně stane 10voltová baterie. K vnitřnímu kontaktu článků dochází, když jsou zničeny separátory (materiál mezi články baterie). To se může stát z různých důvodů, nejčastěji kvůli vysoké teplotě, přebití, nadměrnému vybití a příliš vysokému nabíjecímu proudu. Nejjednodušší způsob, jak identifikovat vadnou baterii, je provést test elektrické zátěže.

Uvolněný kabel nebo připojení k baterii omezuje tok proudu. Totéž se stane, pokud je kabel baterie poškozený nebo opotřebovaný. Zkontrolujte kabely baterie, zda nejsou suché, popraskané nebo zda se na nich neodlupuje plastová izolace. Ujistěte se, že jsou všechna připojení baterie zajištěna a v případě poškození vyměňte kabely a svorky baterie.

Koroze zvyšuje odolnost. Může výrazně omezit tok proudu. Pokud je zjištěna koroze baterie, je nutné ji odstranit. Podívejte se na náš průvodce čištěním koroze baterie.

Vadný startér může mít stejný účinek jako vadná baterie nebo nabíjecí systém. Nejprve se proto ujistěte, že je baterie zdravá a plně nabitá a že celý nabíjecí systém správně funguje. Pokud je startér vadný, motor se bude pravděpodobně protáčet velmi pomalu a vnitřní a vnější osvětlení bude slabé. Kromě toho si odborníci všimli, že pokud je startér vadný, kontakty baterie a kabely baterie se velmi zahřívají.

<strong>Porucha nabíjecího systému</strong>

Pokud nabíjecí systém funguje správně, je nabíjecí napětí přibližně 14 voltů. Toto je základní napětí, když vůz běží naprázdno a všechny zátěže jsou „vypnuty“. Nabíjecí napětí z generátoru se bude lišit v závislosti na stavu nabití připojené baterie, zatížení elektrického systému a okolní teplotě. V chladném počasí je nabíjecí napětí vyšší. V teplém počasí je nabíjecí napětí nižší. Například rozsah nabíjecího napětí při vysokých teplotách může být 13,9–14,4 voltů a při nízkých teplotách 14,9–15,8 voltů. Pokud nabíjecí systém neposkytuje správné napětí, může být problém v alternátoru nebo regulátoru. Chcete-li identifikovat poruchu, můžete vypnout regulátor. Pokud se nabíjecí napětí začne zvyšovat, pak je problém v regulátoru. Pokud se nabíjecí napětí nemění, pak je problém v generátoru. Ve většině případů je příčinou generátor. Jedna nebo více diod alternátoru selže, což způsobí pokles nabíjecího napětí. Alternátor stále generuje proud, ale výstupní napětí je příliš nízké na to, aby doplnilo ztracenou kapacitu baterie. Pokud máte osciloskop, lze tento problém odhalit pohledem na průběh generátoru. Generátor můžete také rychle zkontrolovat nastartováním motoru a následným odpojením kladného kabelu od baterie. Pokud se auto zastaví, problém je nejspíš v alternátoru.

<strong>Vadný spínač spojky</strong>

Někdy se spínač spojky rozbije nebo nefunguje správně. Jedná se o spínač, který umožňuje nastartovat vůz po sešlápnutí spojky.

<strong>Motor nestartuje, ale přetáčí</strong>

<strong>Problém se zapalováním</strong>

Všechna auta vyžadují jiskru (nebo kompresi) k zapálení paliva a nastartování motoru. Problémy se zapalovacími svíčkami nebo zapalovacími cívkami mohou ztížit startování. Problémy mohou být také s nastavením časování zapalování: jiskry se musí objevit v určité době při určitém napětí. Než dojde k poruše zapalovacího systému, obvykle se objeví varovné signály. Patří mezi ně potíže se startováním motoru a hrubý chod. Chcete-li zkontrolovat problémy se zapalováním, odpojte kabel zapalovací svíčky a uzemněte jej ke kovovému povrchu motoru. Ujistěte se, že v blízkosti nejsou žádné hořlavé kapaliny (jako je benzín). Nedotýkejte se drátu zapalovací svíčky – může dojít k úrazu elektrickým proudem. Natočte motor a zjistěte, zda je jiskra. Pokud vidíte jiskru, problém není ve svíčkách. Pokud jiskru nevidíte, problém může být v rozdělovači, sestavě zapalovací cívky, klikovém hřídeli nebo snímači polohy vačkového hřídele. Poté pomocí skeneru načtěte chybové kódy. Pokud je výsledek negativní, zkontrolujte pojistky a relé pomocí multimetru. Zkontrolujte odpor snímačů. Zkontrolujte, zda je sestava zapalovací cívky napájena. Pokud je přítomno napětí, pak je problém v cívce.

Zní to hloupě, ale tato situace se stává těm nejlepším z nás. Ke spuštění motoru je zapotřebí komprese paliva. Pokud je palivová nádrž prázdná, motor se roztočí, ale nenastartuje. Doplňte a pamatujte, že nenechávejte nádrž téměř prázdnou, protože to bude mít negativní dopad na palivové čerpadlo a palivový filtr.

Startovací mechanismy, pouzdra a ložiska se mohou opotřebovat, a proto se auto nemusí nastartovat. Opotřebení startéru lze snadno zjistit. Pokud světlomety po vypnutí zapalování jasně svítí, ale po zapnutí zapalování se jas sníží, může být nutné vyměnit startér.

Ujistěte se, že do válců vstupuje dostatek vzduchu. Zkontrolujte vzduchový filtr, abyste se ujistili, že není ucpaný. Zkontrolujte všechny vzduchové otvory, kde by mohly uvíznout nečistoty. Nedostatek proudění vzduchu je zřídka příčinou toho, že motor nenastartuje, ale vyplatí se to zkontrolovat.

<strong>Ucpaný palivový filtr nebo vstřikovače</strong>

Stejně jako vzduchový filtr se může palivový systém ucpat až do bodu, kdy palivo nemůže proudit do motoru. Pokud motor nedostává dostatek paliva, může být problém s regulátorem tlaku paliva, únikem paliva, ucpaným palivovým filtrem nebo ucpanými vstřikovači paliva. Nejčastěji je příčinou palivové čerpadlo. Kontrola palivového čerpadla je poměrně jednoduchá. Najděte palivové čerpadlo a poslouchejte ho při startování motoru. Když se vytvoří vakuum, měli byste slyšet kňučení. Pokud tam není, čerpadlo nemá dostatečný výkon. Zkontrolujte palivové čerpadlo pomocí multimetru. Pokud přijme napětí, je s největší pravděpodobností vadný.

<strong>Problém s palivovým čerpadlem</strong>

Hlavním účelem palivových čerpadel je dodávat palivo z nádrže do motoru. Hlavní příznaky vadného palivového čerpadla jsou: motor je hlučný ve vysokých otáčkách, ztrácí výkon při akceleraci nebo náhle ztrácí nebo náhle zvyšuje výkon. To vše může v konečném důsledku vést k tomu, že auto nenastartuje. V tomto případě se motor dále otáčí, ale nechytá se, protože neteče palivo. Hledejte spálenou pojistku a zkontrolujte tlak v palivovém potrubí.

Rady ohledně pohonu jsou jako vždy úžasné. Lidé jsou připraveni cokoliv doporučit, aniž by se snažili přijít na podstatu problému. Ano, a vlastně se není čemu divit, takto opravujeme auta na čerpacích stanicích. Skočit přímo do hlubin místo ponoření se do a pochopení.

Aby se komunita vyhnula takovým radám, „Správná údržba, opravy a diagnostika vozu“ – přidejte se k nám!

Ani tentokrát se mužské naftové Audi A4 Quattro nepodařilo nastartovat. Pokusil se nastartovat zapálením, ale nefungovalo to, a to stačilo k tomu, aby osoba dospěla k závěru, že je třeba z auta odstranit startér kvůli opravě. A jediné, co mě přimělo napsat Drive, byla složitost tohoto postupu na jeho autě. Další podrobnosti naleznete zde.

Co dělat, když auto nejde nastartovat? kde začít?

Nejprve musíte pochopit, zda se startér otáčí nebo ne. Pokud se po otočení klíčku zapalování nic nestane, přístrojová deska zhasne nebo uslyšíte praskání, může to znamenat: zcela vybitou baterii; závady v elektroinstalaci; poruchy startéru; Mohou existovat i jiné důvody.

Dnes si povíme o případu, kdy se startér neotáčí.

Aby baterie sloužila dlouho a nepřinášela překvapení s chladem, je nutné ji servisovat, zvláště pokud je váš vůz využíván převážně v městském cyklu (50/50) a vy auto využíváte málo. Například, pokud je počet ujetých kilometrů při venkovském výletu menší než 14 kilometrů na úsek.

O tom, jak udržovat baterii a jak nastartovat auto v chladném počasí, si povíme podrobněji příště. Nyní si řekněme, na co se nejprve podívat, než půjdeme někam opravdu hluboko.

1. Baterie. Musíte se ujistit, že to funguje. Zkontrolujeme napětí na svorkách – funkční baterie by měla být min 12,6V.

2. To ale nestačí, je potřeba zkontrolovat baterii zátěžovou vidlicí. Ukazuje nám, zda má baterie dostatek energie pro nastartování motoru. Simuluje zatížení baterie při startování auta, do 5 sekund by napětí na zástrčce zátěže nemělo klesnout pod 9,6V (75% nabití) plně nabitá baterie – 10,2V a výše. Vidličku nemusíte držet déle než 5 sekund.

Důležité. Kontrola plně nabitá AKB a at kladná teplota. Studenou baterii nelze zkontrolovat. Nebezpečí výbuchu baterie.

První dva body mohou naznačovat, že problém je v baterii a že je nutné buď hluboké nabití, nebo výměna. V některých případech je při servisu baterie nutné doplnit články baterie destilovanou vodou.

Chcete-li nabíjet servisovanou baterii, musíte odšroubovat zástrčky. Dávejte pozor, abyste se nepopálili elektrolytem.. Před nabíjením zkontrolujte hladinu elektrolytu a v případě potřeby doplňte destilovanou vodu.

Každý ze 6 článků baterie má navíc svou vlastní úroveň. Nestačí kontrolovat a doplňovat destilovanou vodu pouze do jedné cely..

Na této fotografii můžete vidět úroveň, do které je třeba v případě potřeby do baterie přidat destilovanou vodu.

Zajímavým faktem, který prozrazují osobní zkušenosti, je, že originální baterie vydrží mnohem déle než neoriginální. Stejné VARTA nebo BOSCH v originále slouží od 8 do 10 let, neoriginální baterie pod stejnými značkami málokdy vydrží déle než 5 let (zkušenosti VAG, VOLVO a FORD).

3. Zkontrolujte svorky baterie. Neměly by na nich být žádné oxidy. Měly by být také dobře zkroucené. Neměly by se otáčet, natož aby byly odstraněny ručně. V létě tento kontakt může stačit, ale v zimě může přinést překvapení. Ačkoli to není v létě žádoucí, protože nadměrný odpor vytváří dodatečné zatížení startéru, což může vést k selhání jeho nebo jiných součástí.

Pokud neprovádíte servis vozu sami, nezapomeňte během údržby požádat o kontrolu a servis svorek.

4. Uzemňovací bod baterie. Zkontrolujte oblast, kde se záporný kabel baterie připojuje k tělu. V místě připojení by neměly být žádné stopy oxidů. Musí být bezpečně přišroubován k tělu. V opačném případě se může stát zdrojem mnoha problémů pro vůz, jako je špatné nabíjení baterie a další. Bylo by lepší jej chránit ochrannými látkami.

5. Zkontrolujte neporušenost pojistek v motorovém prostoru.

6. Zkontrolujte vodiče vedoucí od kladného pólu ke startéru a ujistěte se, že nejsou poškozeny. V místě spojení se startérem by nemělo docházet k oxidaci.

Opatrně! Pokud odšroubujete vodič, nezapomeňte odstranit záporný pól baterie. Nebezpečí zkratu a požáru vozidla.

7. Dalším důvodem selhání spuštění může být nestandardní alarm nebo tag. Ujistěte se, že je vozidlo deaktivováno. Problémem může být běžná baterie v dálkovém ovladači alarmu nebo ve štítku. To, že se kontrolka po stisknutí dálkového ovladače rozsvítí, však neznamená, že je baterie dostatečně nabitá. Baterie stojí haléře, takže je lepší ji vyměnit, než lézt někam hluboko do auta.

Pokud jsou všechny popsané body normální, pak je zapotřebí vážnější prohlídka vozu, bude nutné zkontrolovat neporušenost elektrických součástí (kabeláž, relé startéru, kontaktní skupina spínače zapalování atd.) nebo vyjmout startér a diagnostikovat jej.

Stejně jako v případě uživatele Drive se ukázalo, že problém byl jednoduše v baterii, i když tomu až do konce nevěřil. Naštěstí zvítězil zdravý rozum a lidská lenost! Lenost totiž není vždy špatná věc! Hodně štěstí všem a děkuji za pozornost.

Komunita popsala, jak dělali údržbu a servis 13. baterie Správná údržba, opravy a diagnostika vozu zde

PS Totéž se stane, když generátor produkuje nízké napětí. Ne vždy je na vině generátor, někdy může být problémem i baterie. Ale o tom zase někdy jindy.