Asto kladené otázky o stojanech na geometrii kol Techno Vector.
Tato část obsahuje odpovědi na často kladené otázky o práci se stojany Techno Vector a softwarem Vector.
Možnou příčinou poruchy je znečištění vnějšího nebo vnitřního povrchu světelných filtrů prachem nebo ropnými produkty. Zadní snímače seřízení jsou nejvíce náchylné ke znečištění. Opatrně, aniž by se objevily škrábance, očistěte povrch světelných filtrů optickými ubrousky. Pokud se olej nebo ropné produkty dostanou do kontaktu s povrchem, použijte neabrazivní čisticí prostředek, který neobsahuje organická rozpouštědla. Pro vyčištění vnitřního povrchu světelného filtru na krytu senzoru zaměření je nutné odšroubovat tři šrouby zajišťující kryt senzoru zaměření. V případě potřeby vyčistěte LED diody a světelné filtry samotného snímače vyrovnání. Namontujte kryt snímače vyrovnání v opačném pořadí. Čištění vnitřního povrchu krytu měřicí jednotky musí provádět kvalifikovaný odborník.
Příčinou poruchy je nesprávné pořadí kalibrace nebo zmeškaný krok během kalibrace. Stojan zkalibrujte podle pokynů na obrazovce.
Důvod zpravidla spočívá v nesprávném provedení postupu „Kompenzace“. Modely Techno Vector 4 a Techno Vector 5 používají „tříbodovou“ kompenzační metodu. U modelů Techno Vector 5 s indexem PRRC lze navíc použít metody kompenzace rotace a odvalování. • Tříbodová kompenzace:
Je nutné otáčet kolečkem přesně ve směru zobrazeném na obrazovce programu. Otáčením kola v opačném směru se bití neodstraní, ale naopak zdvojnásobí. Během procesu kompenzace předního kola není přípustné měnit polohu volantu. Před každým stisknutím tlačítka na IB je nutné zkontrolovat, zda je IB nasazen na grip až na doraz a zajistit jej fixačním šroubem. Středová konzola rukojeti musí být vždy upevněna uprostřed rukojeti. Po provedení kompenzace je nutné zkontrolovat korekční hodnoty. Pokud korekce překročí 30′, mělo by být zachycení resetováno. Zdrojem chyb může být i tuhá rotace kola. Pokud je postup kompenzace proveden pečlivě a odpružení vozidla je v dobrém stavu, neměly by se korekční faktory při opětovné kompenzaci bez odstranění rukojetí změnit o více než 3 úhlové minuty. Není přípustné přeskočit kompenzaci kola postupným stisknutím tlačítka na měřicí jednotce. Této chyby se dopouštějí „experti“, aby si urychlili práci, obvykle proto, aby se vyhnuli zavěšení zadní nápravy vozu. To může mít za následek chybu při určování úhlu pohybu vozidla, v důsledku čehož při přímém pohybu vozidla bude volant křivý. • Kompenzace otáčením (protáčení kola):
Směr otáčení je určen snímačem otáčení osy IB, takže kolo lze otáčet v libovolném směru. Doporučení jsou podobná jako u tříbodové kompenzace. Po dokončení kompenzace pro zvolené kolo se na obrazovce pod hodnotou odklonu zobrazí hodnota kompenzovaného odklonu. Správnost kompenzace můžete zkontrolovat otáčením zvoleného kola a sledováním změny údajů snímače odklonu a kompenzovaného údaje. Kompenzovaná hodnota by se neměla změnit o více než 3-5 obloukových minut • Rolovací kompenzace:
Kompenzace válcováním musí být provedena na rovném vodorovném povrchu. Mezi rovinou točny a rovinou výtahu/jámy nesmí být žádný výškový rozdíl. Je nutné nastavit kola rovně a zablokovat volant. Auto je odvalováno zadním (obvykle levým) kolem, aby se zabránilo nárazu na zavěšení. U vozů s velkými deformacemi úhlů geometrie kol (po opravě zavěšení, po opravě karoserie) je vhodné provést kompenzaci pomocí rolovací metody nebo ve třech bodech. Kromě kompenzace byste měli věnovat pozornost následujícím „maličkostem“: • Zkontrolujte a v případě potřeby upravte tlak v pneumatikách na správnou úroveň. • Před měřením je nutné vůz načerpat. • Použití vadných úchopů, úchopů s odlišnými nebo zlomenými drápy je nepřípustné. • Točny se musí po spuštění vozidla volně pohybovat. Může nastat situace, kdy se při spouštění vozidla točny vysunou až na doraz a odklon kola se může zvětšit o 30′ … 1°. V tomto případě před spouštěním vozidla posuňte točny dovnitř. • Při měření podélného a příčného sklonu kingpinu je nutné namontovat brzdový doraz. Brzdový systém vozu musí být v dobrém provozním stavu. • Nestabilita horizontu zdvihu nebo nadjezdu také vede k chybám měření.
Režimy „Středování“ a „Otáčení volantu“ mají různé účely, a proto zpracovávají data snímačů odlišně. Zejména při otáčení volantem doleva a doprava se používají pouze údaje ze snímačů otáčení předních měřicích jednotek, zatímco při centrování se používají údaje ze všech snímačů. Tento skok v odečtech neovlivňuje přesnost měření podélného a příčného sklonu kingpinu.
• Ujistěte se, že je klíč HASP HL vložen do USB portu počítače a že na něm svítí LED; • Nainstalujte klíč do jiného portu USB za systémovou jednotkou; • Ujistěte se, že jsou zařízení SafeNet přítomna ve Windows » Device Manager » (viz obrázek níže). Pokud zařízení chybí, přeinstalujte ovladače HASP (složka C:DistribInstallation soubor HaspUserSetup.exe); • Zkuste, pokud je to možné, nainstalovat jiný známý funkční klíč nebo otestovat klíč na jiném počítači; • Znovu nainstalujte software. (U modelů stojanu Techno Vector 7 a Techno Vector 6 stačí použít soubor kumulativní aktualizace.)
• Zkontrolujte funkčnost všech ventilátorů systémové jednotky; • Ujistěte se, že váš počítač neobsahuje viry; • Zkontrolujte teplotu procesoru přes BIOS; • Proveďte test RAM; • Zkontrolujte pevný disk pomocí nástrojů OS; • Pro komplexní diagnostiku a/nebo opravu kontaktujte výrobce/montážního technika počítače;
Pro některé modely automobilů (například mnoho modelů Mercedes-Benz, BMW atd.) neexistují žádné výchozí normy, protože závisí na dalších parametrech měřených ručně. Zaškrtněte režim „Zobrazení obrázku“ pro další tabulky, které vyžadují další možnosti výběru. Proveďte potřebná měření a vyberte požadovaný řádek tabulky pro doplnění specifikací vozidla.
Kolo nebo terč (měřicí blok) se otočil. Při nastavování podélného sklonu kingpinu je nutné umístit brzdový doraz a neprotáčet kola.
• Při měření kolečka otočného čepu se ujistěte, že je podpěra brzdy umístěna správně a bezpečně drží kola. Ujistěte se, že brzdový systém vozidla je v dobrém provozním stavu; • Při práci na výtahu se ujistěte, že jsou rampy výtahu na zarážkách; • Ujistěte se, že v zavěšení vozidla není žádná vůle; • Při provádění kompenzace věnujte pozornost chybám zobrazeným programem. Pokud jsou chyby velké, opakujte postup kompenzace; • Pokud měřené vozidlo prošlo opravou karoserie nebo má významné závady v zavěšení a/nebo geometrii kol, kompenzujte to rolováním;
Navíc pro Techno Vector 7 a Techno Vector 6 stojí:
• Proveďte měření dvakrát – s kompenzací rolování a kompenzací rolování. Pokud se výsledky výrazně liší, proveďte následující operace: • Zkontrolujte, zda nejsou terče zaměněny a jsou na svých správných místech (FL na předním levém kole, FR na předním pravém atd.); • Kalibrace cílů; • Zkontrolujte vodorovnost výtahu nebo jámy. V případě potřeby opravte nehorizontální problémy. • Pokuste se provést měření v rovině vozu. Chcete-li to provést, zaškrtněte odpovídající políčko v režimu Nastavení –> Služba -> Další možnosti. Pokud měření v rovině vozidla dává správné výsledky, proveďte postup vertikální kalibrace; • Pokuste se provést měření v rovině vozu. Chcete-li to provést, zaškrtněte odpovídající políčko v režimu Nastavení –> Služba -> Další možnosti. Pokud měření v rovině vozidla dává správné výsledky, proveďte postup vertikální kalibrace; • Zkontrolujte vzájemnou kalibraci kamer. V případě výrazných odchylek se navzájem překalibrujte.