Asné auto. Jak snížit riziko otravy výfukovými plyny auta | Státní výbor pro soudní znalectví Běloruské republiky

Meteorologové nám v příštích dnech slibují sněžení a nárazový vítr. V takovém počasí může řidič onemocnět. A tady je důvod. Auto s běžícím motorem je pokryté sněhem. Tím se výrazně snižuje možnost odvětrání výfukových plynů. Začínají pronikat do kabiny. Každý rok zemře v zemi několik lidí na otravu oxidem uhelnatým v autě. Na konkrétních případech odborníci řekli, jak se vyhnout tragédii.

Samá zákeřnost

— Oxid uhelnatý je produktem nedokonalého spalování paliva. Při vdechování vzduchu s vysokým obsahem oxidu uhelnatého tvoří hemoglobin a oxid uhelnatý v krvi karboxyhemoglobin. Hemoglobin již nemůže plnit svou hlavní funkci dodávat kyslík do tkání a mozku. Tělo umírá na udušení,“ vrhá se do biochemie Igor Verlygo, zástupce vedoucího oddělení všeobecných zkoušek č. 2 oddělení forenzních lékařských prohlídek Státního expertního výboru v Minsku.

Zákeřnost čistého oxidu uhelnatého spočívá v tom, že nemá barvu ani zápach. Člověk cítí pouze samotné výfukové plyny, mezi které patří oxid uhelnatý. Otrava oxidem uhelnatým nemá žádné specifické příznaky a projevuje se bolestí hlavy, nevolností, zvracením, zatemněním a následnou ztrátou vědomí. Stupeň otravy závisí na koncentraci oxidu uhelnatého v autě a době, kterou v něm řidič strávil.

Typický scénář: manžel se pohádá s manželkou, jde do garáže nalít do smutku alkohol, nastartuje auto na topení, v garáži se spolu s výfukem auta hromadí oxid uhelnatý. Druhý den ráno manželka objeví auto se zcela vyhořelým palivem, vybitou baterií a klíčem v natažené poloze. V posledních letech je v garážích méně incidentů. Igor Verlygo spojuje pozitivní trend s novým zařízením pro vytápění garáží:

— Solární děla z autobusů jsou nahrazována děly tepelnými. Dříve, při spalování motorové nafty, zejména v blízkosti podlahy a v kontrolních jámách garáží, mohla koncentrace oxidu uhelnatého dosáhnout značné úrovně. Nyní lidé používají horkovzdušné pistole s nízkou spotřebou paliva. Standardní garážová místnost 6 x 3,5 metru při nulové teplotě se za půl hodiny ohřeje na 20 stupňů. Spotřeba paliva je jen jedna sklenice. To znamená, že je nereálné získat při spalování takového objemu paliva nebezpečnou koncentraci oxidu uhelnatého.

Ti, kteří v zimě opravují auta v garáži, vědí: auto musíte zaparkovat kufrem směrem k východu a otevřít bránu. Ještě lepší je dát na výfuk dlouhou hadici. Pokud motor běží 5-10 minut v uzavřené místnosti, zvláště když pracuje s nedokonalým spalováním paliva, člověk začne kašlat, slzí mu oči a nemůže dýchat.

Dnes se celý automobilový průmysl zaměřuje na snižování toxicity výfukových plynů, včetně úrovně CO. Pro tento účel byly vynalezeny všechny druhy katalyzátorů. Pokud do jedné garáže dáte Žiguli s neregulovaným motorem a do druhé jakékoliv auto vyrobené v roce 2017, pak bude šance na přežití v garáži číslo dvě mnohonásobně vyšší.

Na mou otázku, zda se pravděpodobnost otravy oxidem uhelnatým v kabině zvyšuje v závislosti na tom, zda topení automobilu funguje nebo ne, odborník odpovídá:

— Pokud má vůz závady ve výfukovém systému, například netěsnosti ve spojích jednotlivých prvků a propalování jejich stěn, stejně jako hustota v prostoru pro cestující, existuje nebezpečí vrhání výfukových plynů do cestujícího přihrádka. Samotný standardní topný systém přitom nemá žádný vztah k výfukovým plynům a tedy ani k úrovni oxidu uhelnatého, protože funguje na principu výměny tepla s chladicí kapalinou motoru.

Smrtelné dávky oxidu uhelnatého se mohou v autě objevit, když se řidič pokusí přejet přes vodní překážku, například hlubokou louži. Po zastavení nejprve zařadí sníženou rychlost a snaží se s vozem trhnout tam a zpět. Pak zavolá svým přátelům a požádá je, aby přišli. Během čekání na pomoc se motor nevypne. Mezitím se bublinky výfukových plynů dostanou pod dno a začnou pronikat do kabiny. Kvůli různým faktorům může být koncentrace oxidu uhelnatého uvnitř během několika minut fatální.

Pokud jde o situace na dálnicích, netěsnost výfukového systému a zastavení vozu na špatně větraném místě často vedou k tragédii. Například na parkovišti obklopeném lesem nebo za větrolamem. Tím se snižuje možnost odvětrání výfukových plynů a postupně začnou prosakovat do kabiny.

A jak se mají?

— V amerických filmech můžete často vidět náklaďáky. Jsou to velké náklaďáky s dlouhým motorem, velkou krásnou kabinou a výfukem, který sahá až tři metry od země. Bylo to provedeno pro zlepšení odvodu výfukových plynů,“ ukazuje Igor Verlygo na fotografii design takových nákladních vozidel. — Američtí autodopravci musí cestovat na dlouhé vzdálenosti. Po celé trase nejsou žádné motely. Často musíte strávit noc v autě. Pokud zůstane v chodu, vertikální výfuk bude chránit před otravou oxidem uhelnatým.

Naši truckeři nemusejí trávit noc v autě, protože nemusejí cestovat na tak dlouhé vzdálenosti a vždy mohou přespat v hotelu. I když od 1980. do 2000. století byly na našich dálnicích často vidět nákladní auta s výfuky směřujícími nahoru. Ale to se dělalo častěji kvůli předvedení než kvůli bezpečnosti.

Co na to říkají samotné automobilky? Návod k vozidlu varuje před spaním v autě při volnoběhu motoru. Nemluvíme o zimě nebo jiných povětrnostních podmínkách. Návod to v zásadě zakazuje.

Nakonec nám Igor Verlygo řekl, jak snížit riziko otravy oxidem uhelnatým v autě:

— Umístěte vůz tak, aby od něj vítr odfoukl výfuk. V garáži připevněte na výfukové potrubí hadici, která odvede škodlivé plyny na stranu. A nezapomeňte systematicky kontrolovat provozuschopnost a těsnost spojů výfukového systému vozidla.

Pokud si všimnete chyby na webu, zvýrazněte ji a stiskněte Ctrl + Enter

Při použití materiálů Státní komise pro soudní vyšetřování Běloruské republiky je odkaz na stránky POVINNÝ!
© Státní výbor pro soudní vyšetřování Běloruské republiky

Jsme na sociálních sítích: