API SP, SN, SM a další

Přísné požadavky na motorový olej jsou spojeny s vysokým stupněm zrychlení automobilových motorů a přísností ekologických norem. Olej API SN/CF je nyní považován za nejpokročilejší z víceúčelových olejů. To platí, pokud neberete v úvahu specializované oleje pro dieselové motory. Mohou mít následující třídy API až po CI.

Pro oleje API SN/CF by se měly používat pouze vysoce kvalitní syntetické báze. Motorové oleje této specifikace lze použít v nejmodernějších motorech automobilů, včetně těch s přímým vstřikováním paliva a vícesložkovými katalyzátory.

Specifikace a specifikace API SN/CF

Specifikace API SN byla zveřejněna na konci roku 2010 a nahradila dříve existující SM. Klíčové rozdíly oproti předchozímu standardu jsou následující.

• Všechny oleje třídy SN jsou energeticky úsporné, což omezuje viskozitu a vyžaduje vysoké kluzné vlastnosti. Dříve nebylo dodržování těchto podmínek povinné.
• Kompatibilní s biopalivy. Šíření alternativních hořlavých materiálů pro benzinová a naftová vozidla vyžaduje, aby si motorové oleje zachovaly své vlastnosti, když palivo vstoupí do klikové skříně.
• Byly zvýšeny požadavky na ochranu motoru proti opotřebení. Ale pro některé automobilky je motorový olej API SN/CF již v tomto parametru považován za nevyhovující. Konkrétně Mercedes-Benz zavedl schválení MB 229.52 právě proto, že nebylo možné specifikovat přísnější třídu API.
• Kompatibilní s moderními systémy následné úpravy výfukových plynů. To znamená, že norma API SN zahrnuje požadavky na obsah síry, fosforu, obsah popela a těkavost, které byly dříve specifikovány v ACEA třídách C2–C4.
• Absence tříd s vysokoteplotní viskozitou nad SAE 40. Důvodem jsou požadavky ekologů, protože je příliš obtížné zajistit požadované vlastnosti hustšími oleji. To je důvod, proč nyní vozy tříd Euro 4–5 používají z továrny syntetiku 5W-30, ačkoliv konstrukce motoru byla původně navržena pro viskóznější oleje.

Seznam požadavků na oleje třídy CF pro naftové motory byl přijat mnohem dříve – na začátku 1990. let, takže je mnohem menší. V důsledku toho nelze oleje API SN/CF vždy používat v moderních vznětových motorech. Při výběru motorového oleje pro vznětový motor to musíte vzít v úvahu.

Rozdíly tříd API SN/CF

Standard API je přímo kompatibilní: olej pokrývá požadavky předchozí normy a může normálně fungovat v motorech určených pro maziva zastaralých tříd.

Kvůli některým vlastnostem oleje třídy API SN však není nejlepší volbou pro starší motory. Zejména moderní oleje mají snížené základní číslo, zejména ty nízkoviskózní. Přitom motory se zvýšeným objemem plynů z klikové skříně při provozu na středně kvalitní palivo naopak vyžadují vysoce alkalické oleje.

Moderní oleje nepochybně poskytují lepší ochranu proti opotřebení. Například testy klasifikace API zahrnují opotřebení vačkového hřídele. V době přijetí standardu API SN byly standardy již upraveny na 90 mikronů, zatímco předchozí API SL umožňovalo 120 mikronů. Ale pro motory s dostatečnou životností používající staré oleje se nevyplatí vybírat oleje nejvyšší kvality. Životnost nebude možné výrazně zvýšit a náklady na provoz se zvýší.

Katalog motorových olejů API SN CF

ROLF GT 5W-30 SN/CF

Olej pro motory pracující v širokém rozsahu teplot. Má vynikající tekutost a čerpatelnost při nízkých teplotách (bod tuhnutí -40 °C). Splňuje požadavky specifických schválení Mercedes-Benz MB 229.51, BMW LongLife-04, General Motor GM DEXOS 2, lze použít s prodlouženými intervaly výměny.

ROLF GT SAE 0W-40 SN/CF

Plně syntetický motorový olej na polyalfaolefinové bázi. Díky tomu poskytuje vynikající ochranu motoru a podporuje prodloužené intervaly výměny dle homologace BMW LL-01. Olej ROLF GT SAE 0W-40 SN/CF lze použít ve všech klimatických zónách Ruska (teplota mrazu -52 °C).

ROLF GT 5W-40 SN/CF

Vhodné pro širokou škálu osobních automobilů včetně přeplňovaných. Účinně odstraňuje produkty opotřebení z třecích párů a má minimální tvorbu laku. Olej získal schválení od předních evropských výrobců automobilů. Například v seznamu specifikací je schválení JASO MA2. To umožňuje plnit olejem motory moderních motocyklů s mokrými spojkami.

ROLF 3-Synthetic 5W-40

Prémiová syntetika pro motory na benzín nebo naftu. Kombinuje 3 syntetické základové oleje (polyalfaolefiny, syntetizovaný hydrokrakovací základový olej, alkylované naftaleny) a balíček aditiv. Poskytuje ochranu motoru v obtížných podmínkách městského provozu. Olej je odolný vůči ztrátě viskozity při velkém zatížení a má schválení od předních výrobců automobilů.

Autor: ROLF LUBRICANTS GMBH

Rychlý přehled specifikace benzinu API S# a zda jej lze míchat s ILSAC a ACEA.

Proč API pro ropu?

Standardy API vydává American Petroleum Institute. Přibližně každých 5-10 let jsou vydávány nové, přísnější požadavky. Každá nová norma zvyšuje požadavky na testy, kterým musí olej projít, jako jsou: – Saze a usazeniny v motoru; — opotřebení motoru jako celku; — Optimalizace ekologie (v případě výparů); Klasifikace testů oleje na benzínovém motoru začíná písmenem S (SERVICE), například: SP, SN, SM. Poslední písmeno označuje generaci v abecedním pořadí, každé další písmeno v abecedě znamená, že olej je lepší než ten předchozí. SP je lepší než SN. Oleje schválené pro dieselové motory začínají písmenem C (KOMERČNÍ), například: CH, CF. Někdy mohou být normy pro benzín a naftu uvedeny současně na olejové láhvi (společně – API SN/CF nebo každá samostatně – API SN, API CF). To znamená, že olej lze použít na dva typy motorů, API SN/CF: SN – olej je testován pro benzínový motor (S) podle normy N; CF – olej je testován pro vznětový motor (C) podle normy F;

Specifikace API je dobrovolná. Výrobce může na olejové láhvi uvádět nejmodernější standard API SP, ale ve skutečnosti může obsahovat staré API SN. Pouze kanystry vstupující na americký trh musí projít oficiálním laboratorním testováním. Proto ani olej z Evropy nezaručuje, že olej 100% vyhovuje nové normě (specifikace ACEA jsou testovány pro EU). Jediné, co musíte udělat, je důvěřovat výrobci oleje nebo věnovat pozornost přítomnosti jiných přísnějších a placených schválení výrobce (nezaměňovat s „vyhovuje“).

Rozdíly mezi API a ILSAC

ILSAC legálně kopíruje standardy API. Vycházejí proto téměř současně, ale míří na globální trh (ve skutečnosti se toho drží japonské a korejské automobilky). Ale API: + Testy opotřebení jsou o něco tvrdší a delší: motor projde testem minimálně 300 motohodin (oproti 250 m/h); + Přísnější požadavky na turbínu se objevily dříve; + Před ostatními identifikovali problém LSPI* a urychleně vydali neplánovaný standard pro problematické turbomotory API SN Plus; + Přísnější ekologické požadavky v případě vyhoření oleje (chrání katalyzátor vozidla); Normy a testy ILSAC jsou zaměřeny na vytváření méně viskózních olejů a s důrazem na úsporu paliva. Tito. 5w30 na ILSAC bude o 5–10 % méně viskózní než podobné API, což zajistí úspory a usnadní zimní starty. A také méně náročné testy je umožňují dělat levněji. API jsou zaměřena na spolehlivost a o něco delší životnost. Ale zároveň mohou mít moderní oleje specifikace ILSAC i API, což znamená, že oleje současně splňují jejich požadavky a testy (spolehlivé a úsporné). O ILSAC si můžete přečíst v tomto článku.

*LSPI (LowSpeedPreIgnition) – brzké zapálení v nízkých otáčkách, nazývané také: předčasné zapálení směsi ve válci. Když olej obsahuje složky, které se s malým množstvím benzínu mohou samovolně vznítit ve válci motoru v důsledku řady faktorů, než se rozsvítí zapalovací svíčka (jako nafta od tlaku). Tento neplánovaný výbuch poškodí motor. Přes dlouhou existenci turbomotorů se tento problém nedávno naučil od malých turbomotorů Ford s přímým vstřikováním paliva (GDI nebo ekvivalentní FSI) ve snaze provozovat turbínu od nejnižších otáček. Později byl problém reprodukován na silných starých motorech a dokonce bez turbíny, ale s přímým vstřikováním (GDI/FSI). Motory se vstřikovači nejsou náchylné k tomuto problému.

Podle návodu je potřeba naplnit motor API SM, je možné vyplnit nové API SP?

Ano, pokud je to jediný požadavek automobilky na tolerance. A přitom olej může být od jakéhokoliv výrobce. I když se nalije API SM s viskozitou 5w40, můžete nalít API SP s viskozitou 5w30. Olej s viskozitou Xw20 se v tomto příkladu již nevyplatí přidat více než 0,5 litru (velká mezera ve viskozitě). Pokud se viskozita shoduje, můžete přidat bez omezení. Nový olej je z hlediska vlastností lepší než starý a nenarušuje celkový výkon (dokonce jej zlepšuje).

Je možné k novému API SP přidat starý standard, například API SM?

Pokud je motor starý a můžete do něj zpočátku nalít API SM, pak nejsou žádné problémy ani omezení. Takový motor lze i u staršího API SL trochu doplnit. Pokud ale motor předpokládá použití API SN Plus (nebo API SP) a je vybaven turbínou (a tedy i přímým/přímým vstřikováním GDI/TSI), pak: API SN (bez Plus a RC) a dokonce i starý SM – stačí přidat trochu, abyste eliminovali rizika LSPI; API SL – nestojí za to, pouze pokud je to trochu naléhavé; Pokud tam není turbína a vstřikování je jednoduché (např. MPI), můžete klidně přidat i API SL.

Je možné přidat olej ILSAC nebo na něj dokonce přejít?

Ano, pokud jsou jejich uvolňování a viskozita blízko. Níže jsou uvedeny příklady, kdy je na plechovce oleje uvedeno pouze ILSAC a neexistuje žádné API nebo ACEA. A motor nevyžaduje žádné přísné schválení od samotné automobilky (například VW 504/507). Pokud je turbomotor ILSAC GF-6A, můžete jej bez omezení doplňovat a dokonce na něj i přecházet (je však potřeba častěji měnit). Téměř odpovídá SP API. ILSAC GF-5 – možné omezené množství náplně. Analogicky k API SN, ale může poškodit katalyzátor Euro-6, pokud vyhoří. Přechod na GF-5 u moderního auta s turbodmychadlem není bezpečný: riziko LSPI, špatné testy opotřebení turbíny. Žádná turbína: ILSAC GF-6A a GF-5 – můžete doplňovat a přepínat. ILSAC GF-4 je poměrně zastaralý standard. Dobíjet můžete, ale nedoporučuje se přepínat. Při přechodu na olej ILSAC (API a ACEA A5/B5 nebo A7/B7 nejsou uvedeny na obalu) byste jej měli měnit častěji: ILSAC zaručuje životnost oleje v motoru (bez ladění, čipu a dobrého paliva) až 250 motohodin (cca 7500 km při rychlosti 30 km/h); API garantuje až 300 motohodin (až 10 tisíc km). ILSAC bude vykazovat dobrou spotřebu paliva, zejména v zimě díky své nižší viskozitě (v laboratoři 0w30 ILSAC bude vykazovat mírně nižší viskozitu než 0w30 API) a přítomnosti molybdenu nebo podobného modifikátoru tření.

Výjimka ILSAC GF-6B s viskozitou 0w16. Tyto oleje již byly vyvinuty pro hybridní vozidla se studeným motorem, měly by se používat a doplňovat pouze v případě, že to dovoluje návod a zároveň je na olejničce uvedeno API SP.

Kompatibilní s oleji ACEA

Cílení na ACEA je méně žádoucí než cílení na ILSAC. Ale pokud není na výběr a na oleji je uvedeno pouze ACEA, pak je přeplnění možné: Pro motory vyžadující API SP a SN Plus: ACEA A7/B7 je výhodnější (ochrana proti LSPI a vyšší požadavky na opotřebení a usazeniny); povoleno ACEA A5/B5; ACEA A3/B4 odpovídá staršímu API SM.

ACEA C3 nebo C5 je standard ekodieselu, ale benzín a hlavně katalyzátor motoru neuškodí. V situaci, kdy máte motor Euro-6 a potřebujete doplnit olej a máte na výběr buď ACEA C3 nebo ILSAC GF-5, pak je lepší zvolit C3.

API SL, SJ a starší

Specifikace jsou staré více než 20 let a nenacházejí se v moderních motorových olejích. Nachází se pouze u olejů pro nákladní automobily, jako bonus k seznamu. Na takové staré normy má smysl spoléhat pouze v případě, že používáte vůz s určitými specifiky (např. motor vyžaduje polosyntetický nebo minerální olej).

API SM

2010 Ve srovnání s API SL a staršími jsou zvýšené požadavky na: + čisticí vlastnosti oleje (boj s existujícími usazeninami); + omezený fosfor pro katalyzátor (pro Euro-4); + zpřísněné testy opotřebení motoru; + test spotřeby paliva (olej by neměl zhoršovat tření); + objevil se test turbíny a kompresoru; + Schválená viskozita Xw20.

SN API

Oproti SM: + Zpřísněna zkouška provozu v turbíně (opotřebení, usazeniny); + Test bezpečnosti tmelů a těsnění, zejména pokud je olej PAO*; + Test na znečištění výfukových ventilů a vstřikovačů s přímým vstřikováním (GDI/FSI) usazeninami v případě vyhoření oleje; Pro eko-normy Euro-5 a 6: + Byly stanoveny normy pro test vypařování/odpadu (NOAK); — Snížený fosfor pro katalyzátory (aby se vešly do normy Euro 6); API SN není nižší než takové tolerance jako: VW 502 00/505 00 Renault RN 0700/0710 BMW LL-01

*Postupem času se u olejů PAO (premium) vyvinula nevýhoda: v důsledku neustálého používání se těsnění a dokonce i tmely smršťovaly a praskaly. V důsledku toho se motor začne „potit“ a odlučovače oleje rychle selžou, což poškodí škrticí ventil. K vyřešení tohoto problému se stalo běžným přidávat do olejů PAO minerální olej (5%) nebo plynový olej (GTL), ale pokud chtěl výrobce zachovat 100% PAO, pak přidal kondicionérovou přísadu pro těsnění.

API SN Plus nebo SN:RC

Přidán test odolnosti LSPI*. Většina malých turbomotorů a/nebo motorů s přímým vstřikováním s rizikem LSPI používala oleje klasifikace API, takže se automobilky rozhodly rychle přijmout tuto normu (ale ne všichni majitelé automobilů a dokonce i prodejci o tom vědí). API SN:RC je marketingovým pokračováním SN Plus. Olej prochází extra. test palivové účinnosti motoru díky dalším aditivům nebo modifikátorům tření (účinnost se zlepšila přibližně o 1 % ve srovnání s továrními normami motoru). Takové oleje jsou někdy také schváleny ILSAC GF-5. Minimalizuje také rizika LSPI.

*LSPI (LowSpeedPreIgnition) – brzké zapálení v nízkých otáčkách, nazývané také: předčasné zapálení směsi ve válci. Když olej obsahuje složky, které se s malým množstvím benzínu mohou samovolně vznítit ve válci motoru v důsledku řady faktorů, než se rozsvítí zapalovací svíčka (jako nafta od tlaku). Tento neplánovaný výbuch poškodí motor. Přes dlouhou existenci turbomotorů se tento problém nedávno naučil od malých turbomotorů Ford s přímým vstřikováním paliva (GDI nebo ekvivalentní FSI) ve snaze provozovat turbínu od nejnižších otáček. Později byl problém reprodukován na silných starých motorech a dokonce bez turbíny, ale s přímým vstřikováním (GDI/FSI). Motory se vstřikovači nejsou náchylné k tomuto problému. tento test není tak přísný jako u API SP a spíše minimalizuje rizika.

API SP

Oproti API SN a SN Plus: + Posíleny testy opotřebení a usazenin pístových a turbodmychadel (přidán test přehřívání); + Další testy k vyloučení LSPI; + Test opotřebení řetězu; Navíc je schválena viskozita 0w16. Pro ILSAC se však jedná o specifikaci GF-6B a znamená použití oleje v hybridních autech s motorem, který se zřídka zahřeje na 90 stupňů. Pokud je k dispozici API SP, znamená to, že olej lze použít v konvenčních motorech, kde to povoluje výrobce nebo v klimatických podmínkách s dlouhými a studenými zimami, kdy se motor také normálně nezahřívá (olej 0w30 a 0w20 zahřátý na 50- 70 stupňů vede k většímu opotřebení a nadměrné spotřebě paliva než 0w16). API SP a ILSAC GF-0B mohou být specifikovány současně na 16w6, což znamená, že tento olej lze použít v konvenčním motoru místo 0w20, stejně jako v hybridním motoru s elektrickou trakcí. Nechybí ani API SP:RC (Resource Conserving – úspora zdrojů), dávka aditiv v oleji byla zvýšena pro úsporu paliva, čímž je ekvivalentní ILSAC GF-6A. je marketingová zkratka.

Publikováno: 10.02.2023 (aktualizováno: 31.03.2024), autor Tutaev Artyom