5 důvodů spotřeby oleje a způsobů, jak s nimi bojovat

Moderní automobilové motory mají složitou strukturu – mnoho systémů a prvků v nich funguje propojeně. Bohužel i výskyt problémů v jednotlivých prvcích či systémech je vzájemně propojen – negativní důsledky se přenášejí na celý motor jako celek, což může vést k velmi hrozivým následkům. Motorový olej plní uvnitř motoru velmi důležitou mazací funkci, která je však spojena s jedním problémem – spotřebou oleje, známou také jako zvýšená spotřeba oleje. Když se mazivo začne spotřebovávat příliš rychle, můžete narazit na problémy s chodem spalovacího motoru nebo dokonce na jeho poruchu. Dnes vám řekneme více o spotřebě oleje a pokusíme se přijít na to, jak se s ní vypořádat.

Spalování ropy – pět důvodů

Níže se podíváme na pět hlavních důvodů zvýšené spotřeby oleje a řekneme vám, jak se s každým z nich vypořádat.

Prvním důvodem spotřeba oleje – nesprávně zvolené mazivo. To je bohužel nejzřetelnější a nejčastější důvod zvýšené spotřeby. Celý problém spočívá v tom, že příliš hustý olej několikrát zvyšuje spalování a jeho tlak stoupá na příliš vysokou úroveň. Kromě toho může nesprávný výběr kapaliny zahrnovat použití nekvalitních tříd – v těžkých provozních podmínkách stárnou příliš rychle. Stárnutí oleje způsobuje koksování a slepování pístních kroužků a zvyšuje se objem plynů z klikové skříně. V takovém případě si ventilační systém neporadí, začne dodávat zvýšené dávky oleje do sání a karbonem potažené pístní kroužky povedou ke spálení maziva přímo ve válci.

Není tak těžké se s takovým problémem vyrovnat – stačí dodržovat doporučení výrobce pro výměnu oleje a v podmínkách intenzivního používání jej měnit častěji a vybírat pouze vysoce kvalitní třídy. V případě koksování pístních kroužků a znečištění olejového systému doporučujeme vyzkoušet dekarbonizaci motoru ML203. Složení je vhodné pro použití v autoservisu nebo v domácnosti, účinně odstraňuje karbonové usazeniny z pístu, pístních kroužků a také ze spalovacího prostoru. Kromě toho přípravek čistí olejový systém, snižuje spotřebu oleje a výrazně zlepšuje výkonové charakteristiky motoru.

Druhým důvodem spotřeba oleje – problémy s nasáváním vzduchu. I přesto, že mnoho majitelů aut s tímto problémem při hledání důvodů zvýšené spotřeby nepočítá, doporučujeme věnovat mu pozornost. Celá věc spočívá v tom, že při špatné filtraci vzduchu, stejně jako při ztrátě těsnosti uvnitř sacího traktu, se nečistoty začnou dostávat do spalovací komory – zasahují do CPG a opotřebovávají povrch válců, kroužků a samotných pístů. V tomto případě se na stěnách válců tvoří praskliny, ty se naplní olejem a pak to tam hoří. Kromě toho se mazivo může smíchat s nečistotami – pak se získá směs připomínající pastu s mikrogranulemi – taková pasta maže pohyblivé části motoru, snižuje těsnost válce a zvyšuje spotřebu oleje.

Takový problém pomůže překonat pouze včasná diagnostika sacího systému, která odhalí případné nedostatky – bude nutné je odstranit, aby se vyrovnala se spotřebou oleje.

Třetí důvod spotřeba oleje – opotřebení víček škrabek oleje. Uzávěry jsou umístěny v horní části hlavy válců, kde jsou vystaveny vysokým teplotám a zvýšenému zatížení. V důsledku toho gumové uzávěry zdrsní, ztratí svou těsnost a začne unikat olej přes ventilová pouzdra přímo do samotných sacích a výfukových ventilů.

Tento příznak spotřeby oleje lze řešit výměnou poškozených prvků, a pokud nedojde k žádnému viditelnému poškození, můžete je vrátit k životu pomocí autochemikálií. Pro obnovení funkčnosti víček škrabek na olej doporučujeme použít 200 km Soft Engine Flush od LAVR. Složení dokonale zvládá čištění olejového systému po dobu 150-200 kilometrů před výměnou oleje, obnovuje kvalitu pryžových těsnění, uzávěrů, odstraňuje usazeniny a neucpává olejový přijímač.

Čtvrtý důvod spalování oleje – palivo neshoří úplně. Uvnitř válce se může nahromadit příliš mnoho paliva, k čemuž obvykle dochází, když je palivová směs příliš bohatá. Pokud palivo uvnitř válce nehoří, začne smývat olej ze stěn – další tření vede k opotřebení skupiny válec-píst, klesá výkon vozu a zvyšuje se spotřeba maziva. Nejčastěji je příčinou neúplného spalování paliva porucha v činnosti vstřikovačů vstřikovacího systému.

Pro boj se současnou situací se doporučuje nejprve vyhnout se tankování nekvalitního paliva a také častým jízdám na krátké vzdálenosti bez zahřátí motoru. Poté musíte obnovit funkčnost vstřikovacího systému – nejjednodušší způsob, jak to udělat, je bez demontáže sami pomocí profesionálních autochemikálií. Doporučujeme vyzkoušet ML101 Injector System Flush od LAVR, který je dostupný pro vznětové i zážehové motory. Vysoce účinný produkt zaručeně odstraňuje jakékoli znečištění ze vstřikovačů, pomáhá odstraňovat koksování z pístních kroužků, zvyšuje kompresi a obnovuje rozstřik paliva.

Pátý důvod spotřeby oleje – provozní podmínky jsou příliš náročné. Možná jedna z nejzřejmějších situací, která vede k abnormální spotřebě oleje. Nejškodlivější vliv na motor má dlouhodobý chod na minimální volnoběžné otáčky, což je bohužel u většiny motorů běžná životnost. Celá podstata spočívá v tom, že při minimálních otáčkách tlak při spalování palivové směsi nestačí k zajištění těsnosti válců – to vede k tvorbě příliš silných olejových usazenin na stěnách, které se následně spálí. Koncept těžkých provozních podmínek navíc zahrnuje neustálé stání v dopravních zácpách nebo jízdu na krátké vzdálenosti bez zahřívání motoru.

Dnes jsme se pokusili zvážit pět důvodů spotřeby oleje a také dát několik rad, jak je odstranit. Olejovému systému motoru je třeba věnovat patřičnou pozornost, aby fungovala jako hodinky – pak se výrazně zvýší životnost motoru.

Tento proces se také nazývá zvýšená spotřeba oleje nebo plýtvání olejem. V počátečních fázích však lze tento problém překonat pouze prevencí. Což je zase mnohem levnější než opravy s rozebráním motoru.

Jaká spotřeba oleje je přijatelná?

Někdy výrobce uvádí, že spálení 600 g (nebo dokonce více!) na 1000 km je normou, zejména v náročných provozních podmínkách motoru. Ve skutečnosti to není pravda! Tak vysoká spotřeba oleje je známkou poruchy motoru. A výrobce se snaží skrýt zjevné chyby ve vývoji motorů a odmítá záruční servis pro jednotky s divokým vyhořením oleje.

Nic jako nulová spotřeba oleje však neexistuje. Olejový film musí při běžícím motoru zůstat na stěnách válců. Jinak se stírací kroužek oleje otírá o suchý povrch, což přispívá k zadření a odírání. A když jsou na pracovním zdvihu pístu částice oleje, nevyhnutelně se spálí. V důsledku toho je norma spotřeby oleje 50–100 gramů na 1000 XNUMX km v provozuschopném motoru.

Ke spotřebě oleje často dochází náhle. Zpočátku hladina oleje pomalu klesá. Pokud tomu však nebudete věnovat pozornost a jednoduše přidáte olej, spotřeba oleje se brzy začne zvyšovat. Výsledkem je, že na dolévání oleje od jedné výměny k druhé se utratí celé litry. Doporučuje se vyřešit problém v rané fázi.

Stává se, že zvýšenou spotřebu oleje nemá na svědomí výrobce, ale řidič autodopravce. Při nakládání auta na horní řadu přetěžování studeného motoru nadměrnými otáčkami! Vzniká tak možnost spálení stíracích kroužků oleje, což vede k rozvoji spotřeby oleje.

1. Zkontrolujte ventilaci

Větrání klikové skříně vytváří mírný podtlak v prostoru pod pístem. A směs, která proniká ze spalovací komory do tohoto prostoru, zvyšuje tlak těch stejných plynů. Plyny musí být očištěny od olejových částic a směrovány do sacího potrubí pro další spalování ve spalovací komoře.

Je nutné zkontrolovat a vyčistit odlučovač oleje, plynový ventil klikové skříně, který je profukován jedním směrem, čímž se odstraní podtlak v klikové skříni. Při foukání v obou směrech dojde k nasávání oleje z motoru. Škrtící klapka bude také pokryta vrstvou oleje a karbonových usazenin.

2. Čištění vstřikovačů

Pokud není palivo rozprášeno a vstřikovače přetékají, palivo nedohoří a usazuje se na stěnách spalovacího prostoru. To vede k ředění oleje v motoru, který je řidší a snáze se nasává systémem ventilace klikové skříně, stírací kroužky oleje zcela neodstraňují olej ze stěn, zůstává v komoře a hoří.

Proto se vyplatí zkontrolovat rozstřik vstřikovačů a v případě potřeby je vyčistit. Motory s palivovým systémem, ve kterém jsou instalovány vstřikovače čerpadla a jejich demontáž může být problém, je lepší je vyčistit speciálními přísadami přidáním do palivové nádrže.

Je také možné tankovat palivo s většími čisticími vlastnostmi. Zároveň je možné udržovat vstřiky a palivové potrubí jako celek čisté.

3. Používejte palivo s vysokým oktanovým číslem

O tom, který benzín je lepší, se vedou mnohé spory. Použití paliva s vysokým oktanovým číslem zabraňuje spotřebě oleje. Při použití benzínu s nízkým oktanovým číslem se zvyšuje provozní teplota motoru, což způsobuje koksování stíracích kroužků oleje. V důsledku toho se olej dostává do spalovací komory.

Po najetí našeho redakčního vozu asi 140 tisíc kilometrů na vysokooktanový benzín, jak je uvedeno na víčku plynové nádrže, nebyl ani náznak spálení oleje.

4. Sledujte teplotu motoru

Nové motory jsou velmi „žhavé“. Normální teplota během provozu je 115°C nebo i více. A dokonce i moderní technologické oleje zažívají enormní zatížení a fungují na hranici svých možností. Při vysokých teplotách a velkém zatížení může olej hořet a koksovat v drážkách pístu. Kroužky zůstanou nehybné.

Jedním z hlavních faktorů ovlivňujících zvýšení teploty nad normu jsou chladicí radiátory zanesené nečistotami a chmýřími. Doporučuje se udržovat je v čistotě a pravidelně je mýt. Stává se, že radiátory vypadají čistě, ale hromadí se mezi nimi silná vrstva pakomárů, nečistot a chmýří. Druhým důvodem přehřívání jsou jemné síťky, které majitelé používají k ochraně radiátorů před hmyzem a oblázky. Buď je odstraňte, nebo nainstalujte větší pletivo.

Také instalace síťky do mřížky chladiče a spodní ochrany motoru neusnadňuje průchod proudícího vzduchu skrz prostor pod kapotou vozu, což vede ke zvýšení teploty.

Některá auta nemají teploměr, v takovém případě se doporučuje použít nestandardní palubní počítač, případně použít OBD adaptér s programem v telefonu, díky kterému můžete sledovat teplotu motoru.

5. Výměna oleje ne podle najetých kilometrů, ale podle motohodin

Spotřeba oleje je ovlivněna provozním režimem motoru. Jízda v nekonečné dopravní zácpě a jízda nominální rychlostí po dálnici mají různý vliv na životnost oleje. Jeden motor může začít spotřebovávat olej ještě před ujetím prvních sto tisíc kilometrů, zatímco jiný se bude cítit dobře s mnohem vyšším počtem najetých kilometrů.

Hladina oleje na měrce nemusí klesnout okamžitě, ale až po 5000–7000 km. To neznamená, že spotřeba oleje začala! Při tomto počtu najetých kilometrů se vlastnosti olejových aditiv obvykle ztrácejí a začíná spalování.

To se děje buď kvůli nekvalitnímu oleji nebo kvůli těžkým provozním podmínkám motoru. Doporučuje se měnit olej podle motohodin (životnost dobrého moderního syntetického oleje je 250 hodin). Tento parametr lze přepočítat i na dojezd při průměrné rychlosti 27 km/h se dostaneme na 7000 km.

6. Použití olejů s vyšší viskozitou

Je přípustné použít hustší olej s indexem viskozity W40 nebo W50. Takový olej lze však nalít pouze do starých motorů. U moderních motorů jsou olejové kanály menší a jsou určeny pro řidší olej při velkém zatížení, hustý olej nezajistí dostatečné mazání a hrozí hladovění.

Doporučuje se používat olej, jehož tolerance jsou uvedeny v návodu k obsluze.

7. Aplikace odkoksování

Pokud již dochází ke spotřebě oleje, můžete jej před opravou motoru zkusit dekarbonizovat. Motor zahřejeme na provozní teplotu, vyšroubujeme zapalovací svíčky a naplníme spalovací prostor pěnovým odkoksovacím prostředkem. Po uplynutí doby uvedené v pokynech odstraňte kapalinu z válců. Poté je nutné na stěny válce nanést olejový film, aby při startování nedocházelo k suchému tření.

Pro smytí karbonových usazenin a koksu ze spodku pístů a vyčištění drážek pod kroužky přidáme do oleje také odkoksovací kapalinu. Nechte motor běžet na volnoběh bez zatížení a vypusťte olej. Po této proceduře je lepší přidat proplachovací olej, aby se odstranila zbývající agresivní kapalina, a to je vše, co musíte udělat.

Dále používáme olej s doporučenými provozními tolerancemi pro tento motor a sledujeme výsledek. Je možné, že se spotřeba oleje úplně zastaví.

Je vhodné používat chemikálie pěnového typu, poskytuje větší účinnost a dokonale čistí spalovací prostor, pěna zcela vyplňuje prostor a nestéká po stěnách válce.

Pro prevenci je lepší neustále dodržovat všechny body kromě posledního i na motoru, který nemá problémy se spotřebou oleje. V tomto případě problém vůbec nemusí nastat.