5.7 Hemi vs 6.4 Hemi – Kdo je konečným vládcem?

Motory Hemi 5.7 a Hemi 6.4 jsou oba benzinové motory V8 třetí generace vyrobené společností Chrysler. Vešly ve známost díky své polokulové spalovací komoře. Ale i když motory třetí generace už nejsou úplně polokulové, jméno se uchytilo.

Mnozí z nás jsou na ohradě, zda investovat do motorů Hemi 5.7 nebo 6.4. Nyní všichni víme, že každé rozhodnutí bychom měli učinit tak, že nejprve zvážíme své možnosti. A pokud jde o automobily, měli bychom je hlídat ještě více. Dejte nám tedy o těchto motorech vědět více a pak se můžeme rozhodnout.

Motor Hemi 5.7

Chrysler zahájil svou třetí generaci motorů Hemi s uvedením motorů Hemi 5.7 v roce 2003. Představili motor 5.7 Hemi, který nahradil 5.9L Magnum.

Motor Hemi 345 od Chrysleru byl úplně nový motor a postavili ho od nuly. Blok válců je vyroben z litiny a měl konstrukci s hlubokým pláštěm. Mezi řadami válců je také úhel 90 stupňů. Čtyři šrouby na primární ložisko podpírají klikový hřídel z tvárné litiny. Motor je vybaven systémem MDS. Tato funkce však není součástí vozidel s manuální převodovkou.

5.7 Hemi byl revidován v roce 2009. V revidované verzi bylo zavedeno variabilní časování ventilů. Před revizí se motor vyznačoval písty se širšími kroužky 1.50/1.50/3.00 mm. Po úpravě se z nich udělaly menší 1.20/1.20/2.00 mm. Má relativně delší rozvodový řetěz, protože vačkový hřídel je záměrně zvednutý, takže délka tlačných prvků by mohla být zkrácena, aby se vytvořila menší setrvačnost.

Nakoukněte pod pokličku

Tento díl je pro ty nadšence, kteří chtějí vědět, co motor umí. Nečekejme déle a pojďme do sladkých detailů.

Motor Hemi 345 používá vrtání o průměru 99.49 mm nebo 3.92 palce a má zdvih o délce 90.88 mm nebo 3.58 palce. Má zdvihový objem motoru 345 kubických palců a odtud název Hemi 345 engine. Neupravená verze měla kompresní poměr 9.6 ku 1, zatímco revidovaná verze má mnohem lepší kompresní poměr 10.5 ku 1 a je k dispozici v modelech od roku 2009 a po něm.

Nyní je část, na kterou jsme všichni netrpělivě čekali. Výkon 5.7 Hemi se pohybuje od 340 do 395 koní a nabízí točivý moment 375 až 410 ft-lb.

Kompatibilní modely

• 2003-dosud Ram 1500/2500/3500
• 2004-2009, 2011-současnost Dodge Durango
• 2005-2008 Dodge Magnum (R/T)
• 2006-současnost Dodge Charger (R/T)
• 2009 – současnost Dodge Challenger (R/T)
• 2005-současnost Chrysler 300C
• 2005-současnost Jeep Grand Cherokee
• 2006-2010 velitel Jeepu
• 2007-2009 Chrysler Aspen

Spolehlivost: Motor 5.7 Hemi nemá žádné výrazné konstrukční nedostatky a je velmi spolehlivý.

Účinnost spalování: Motor Hemi třetí generace má mnohem lepší účinnost spalování než všechny motory V8.

Délka života: Očekává se, že motor 5.7 Hemi dožije minimálně 250 tisíc až 300 tisíc mil. Pokud se o něj budeme řádně starat, dá se s ním jezdit i déle.

Šetrný k životnímu prostředí: Chrysler revidoval 5.7l Hemi tak, aby byl mnohem šetrnější k životnímu prostředí a efektivnější.

Nízký točivý moment: Motor Hemi 345 postrádá točivý moment v nízkých otáčkách, který je potřebný pro tažení a tažení pro optimální výkon motoru.

Tick: Uživatelé motoru 5.7 Hemi pociťují zvláštní tikavý zvuk z ventilového rozvodu díky systému MDS. Pamatujte však, že zvuk tikání nic neovlivňuje.

Citlivost MDS: MDS je náchylný na stav oleje, proto je nutné používat pouze doporučený olej.

Náklady na výměnu: Hemi 345 je dodáván s 16 zapalovacími svíčkami, které vyžadují výměnu každých třicet tisíc kilometrů, což může být velmi drahé.

Motor Hemi 6.4

Motor 6.4 Hemi byl poprvé představen v roce 2005 a později Chrysler představil produkční verzi nabíječky přepravek Hemi 392 v Dodge Challenger SRT2011 z roku 8. Je vhodnější pro tažení a vlečení než jeho alternativní varianta, 6.7L ISB Cummins.

392 Hemi je také postaven na litinovém bloku válců s úhlem 90 stupňů, který zahrnuje design s hlubokým pláštěm. Tento motor má klikový hřídel vyrobený z kované oceli. Motor 6.4 Hemi má trysky chlazení pístů, které rozstřikují olej na spodní části pístů, aby odváděly další spalovací teplo.

Nakoukněte pod pokličku

Nyní se pojďme seznámit se specifikacemi 6.4 Hemi. Přestože 6.4l Hemi používá stejný typ bloku motoru jako 5.7, nesdílí ani délku zdvihu, ani průměr vrtání. 392 Apache používá otvory o průměru 103.90 mm nebo 4.09 palce a má zdvih o délce 94.6 mm nebo 3.72 palce. Stejné vrtání používá i motor Hellcat. Jeho jméno, 392 Apache, pochází z jeho zdvihového objemu motoru, který můžete s největší pravděpodobností odhadnout na 392 krychlových palců.

Motor 6.4 Hemi má kompresní poměr 10.9 ku 1 u Hemi SRT a kompresní poměr 10.0 ku 1 u motorů Ram. Tento motor Dodge nabízí výkonové pásmo od 366 HP do 485 HP a vyznačuje se točivým momentem 429 až 475 lb-ft.

Kompatibilní modely

• 2015-2018 Dodge Charger
• 2015-2018 Dodge Challenger SRT 392 (R/T)
• 2011-2014 Dodge Challenger SRT 8
• 2014-současnost Dodge Ram 2500 Pickup
• 2015, 2017-současnost Dodge Challenger SRT
• 2016–2017 Ram 2500
• 2016–2017 Ram 3500
• 2018-současnost Dodge Ram 3500 Pickup

Spolehlivost: Stejně jako 5.7 je i verze 6.4 Hemi ram velmi spolehlivým přepravkovým motorem.

Výkon a točivý moment: Motor 6.4 Hemi nabízí více koní a točivého momentu než příslušník stejné generace, 5.7 Hemi.

Nízký točivý moment: 6.4 poskytuje více točivého momentu v nižším rozsahu s dalšími 70 lb-ft točivého momentu v low-endu.

Teplota spalovací komory: Nový motor 6.4 je vybaven tryskami chlazení pístů, které udržují stálou teplotu spalovací komory.

Délka života: 392 Apache je postaven tak, aby vydržel, a můžeme očekávat, že ujedou kolem 300 tisíc mil.

Selhání solenoidu MDS: Zdá se, že mnoho dřívějších modelů čelí tomuto problému. Výsledkem je hrubý chod motoru.

klíště: Stejně jako u motoru 5.7 je slyšet tikot vycházející z ventilového rozvodu. Stejně tak klíště nic neovlivňuje.

Přenos: Problémy s Ram 6.4 Hemi jsou obvykle tyto. Zdá se, že motor při tažení nebo tažení těžkých nákladů do strmých svahů podřazuje z druhého na první rychlostní stupeň.

<b>5.7 Hemi vs. 6.4 Hemi – Porovnání faktických údajů</b>

Nyní, když víme podrobně o Hemi 345 a 392 Apache, můžeme nyní učinit informované rozhodnutí mezi dvěma motory Hemi třetí generace.

Pojďme se podívat na 5.7 Hemi vs. 6.4 Specifikace Hemi.

<b>Délka tahu</b>

Motor 5.7 Hemi má délku zdvihu 90.88 mm (3.58 palce), zatímco motor 6.4 Hemi má délku 94.6 mm (3.72 palce). Všichni víme, že čím delší zdvih, tím lépe. Delší zdvih umožňuje 6.4 dodat větší výkon než 5.7 Hemi.

<b>Zdvihový objem motoru</b>

Čím větší zdvihový objem motoru, tím více vzduchu a paliva může motor přijmout do své spalovací komory, což zase poskytuje vyšší výkon. Pokud jde o zdvihový objem motoru, motor 5.7 Hemi má zdvihový objem 345 palců krychlových, zatímco motor 6.4 Hemi má objem 392 palců krychlových.

<b>Kompresní poměr</b>

Vyšší kompresní poměr obvykle znamená vyšší účinnost spalovací komory. Motor 392 Apache má kompresní poměr 10.9 ku 1, zatímco motor Hemi 345 má kompresní poměr 10.5 ku 1.

<b>Hmotnost motoru</b>

Jednou z hlavních stížností uživatelů na motory Hemi je jejich hmotnost. Zatímco ani jeden ze strojů není příliš lehký, ale mezi nimi dva, motor 6.4 je o něco lehčí s hmotností 227 kg, zatímco motor 5.7 Hemi váží závratných 254 kg.

<b>Koňská síla</b>

Většina z nás očekává a užívá si vyšší výkon v našich vozidlech, protože nám dávají pocit svobody. Ve srovnání mezi 5.7 Hemi vs. 6.4 Hemi koňských sil, 392 Apache má výkonové pásmo 366 až 485 HP, což je více než výkon 5.7 Hemi koňských sil v rozmezí 340 až 395 HP.

<b>točivý moment</b>

Je všeobecně známo, že lepší motor produkuje dostatečný točivý moment při nízkých otáčkách. Jak jsme již viděli, motor 5.7 neprodukuje dostatečné množství točivého momentu na spodní hranici, kdežto motor 6.4 ano.

Nyní, když jsme prozkoumali a porovnali poznámky o motoru 5.7 Hemi a modelu 6.4, můžeme nyní konečně učinit informovaný verdikt o tom, kdo je konečným vládcem mezi těmito dvěma.

Jak jasně vidíme z výše uvedeného srovnání, motor 6.4 dominuje motoru 5.7 z hlediska zdvihu, ccm, výkonu, točivého momentu a celkového výkonu. I ve fyzických úsecích, jako je hmotnost, můžeme prohlásit motor 6.4 za ultimátního vládce!

Závěrečná slova

Musíme poznamenat, že i když motor 6.4 vyšel jako vítěz soutěže mezi těmito dvěma, oba jsou skvěle postavené stroje a výběr jednoho z nich by měl být zcela založen na jejich aplikacích a použití. Doufáme, že vám tato stručná diskuse o těchto dvou motorech pomůže s výběrem.

Dodge poprvé vydal motor 5.7 HEMI v modelovém roce 2003 a od té doby je to dílna pro Chrysler a Dodge. Motor 5.7 HEMI, který se objevuje v široké škále vozidel od odolných Rams až po vysoce výkonné Chargery a Challengery, si za poslední dvě desetiletí udělal více než jméno. V závislosti na autě nebo nákladním vozidle dosahuje výkonu 335–400 koní a točivého momentu 375–410 lb-ft. To lze snadno upgradovat pomocí několika modifikací a není neobvyklé vidět 500 HEMI s výkonem 5.7+ koňských sil.

Tato příručka pokryje vše, co potřebujete vědět o motoru Chrysler 5.7 HEMI. Začneme historií HEMI, projdeme specifikacemi a aplikacemi 5.7 HEMI a pak se budeme zabývat běžnými problémy a upgrady pro zvýšení výkonu a točivého momentu. Začněme.

<b>Historie Dodge HEMI</b>

Ač by se to mohlo zdát neuvěřitelné, zrod motoru HEMI od Chrysleru ve skutečnosti souvisí s druhou světovou válkou. Během války vytvořil Chrysler dva různé motory pro americkou armádu, AV-1790-5B, což byl V12 HEMI, a XIV-2220, což byl obrácený V16 HEMI. Armáda používala V12 AV v tanku M47 Patton a V16 XIV uvnitř letounu P-47 Thunderbolt. Zejména XIV dělal více než 2,500 koní a mohl dosáhnout rychlosti přes 500 mph.

Po válce vyvinul Chrysler v letech 1951-1959 první generaci HEMI pro automobily. Ty zahrnovaly konfigurace inline-8 ​​i V240 a pohybovaly se v rozmezí 392–1964 cid ve výtlaku. Druhá generace Chrysleru HEMI trvala v letech 1971-426, pravděpodobně ji znáte jako ikonickou 1960 HEMI. Tento HEMI poháněl některé z nejošklivějších muscle cars 10,000. let a dnes patří mezi nejvyhledávanější motory sběratelů. Některé verze byly upraveny tak, aby v závodních aplikacích Top Fuel dosahovaly výkonu více než XNUMX XNUMX koní.

<b>Nový HEMI</b>

Po roce 1971 přestaly Chrysler a Dodge vyrábět 426 HEMI hlavně kvůli emisím a úsporám paliva. Naštěstí přinesli design HEMI zpět v roce 2003, přičemž 5.7 V8 vedl cestu pro třetí generaci. Zpočátku jej používali k pohonu nákladních vozidel jako Ram 1500, 2500 a 3500, tentokrát se vstřikováním paliva. Během několika let poháněl 5.7 HEMI také vysoce výkonné sedany a svalové vozy, jako 300C, Charger a Challenger.

345 HEMI je od té doby oporou v sestavě Chrysler a Dodge a nedávno jej Jeep začal používat ve Wagoneeru. Získal několik ocenění, včetně umístění na Wardově seznamu 10 nejlepších motorů v letech 2003–2007 a 2009. Motor se dodnes vyrábí s více než 1 milionem prodaných motorů, i když může být brzy na cestě ven.

<b>5.7 Specifikace motoru HEMI</b>

Název motoru	5.7 HEMI
Rodina motorů	Gen III HEMI
Modelová léta	2003-současnost
Výtlak	5.7 l (345 cid)
Aspirace	Přirozená aspirace
Konfigurace	90° V8
Kompresní poměr	9.6:1; 10.3:1 (’09+)
Vrtání a zdvih	3.92” x 3.58” (99.49 mm) x (90.88 mm)
ventilového rozvodu	OHV, 16 ventil, VVT (’09+)
Palivový systém	Elektronické vstřikování paliva
Materiál hlavy	Cast Aluminium
Blok materiálu	Litina
Výkon v koňských silách	335-400 koňských sil
Výstup točivého momentu	Točivý moment 375-410 lb-ft

<b>Aplikace pro vozidla</b>

• 2003 – současnost Ram Pickup
• 2004 – současnost Dodge Durango
• 2005 – současnost Chrysler 300C/S
• 2005-2008 Dodge Magnum R/T
• 2005 – současnost Jeep Grand Cherokee
• 2006 – současnost Dodge Charger R/T
• 2006–2010 velitel Jeepu
• 2007-2009 Chrysler Aspen
• 2009 – současnost Dodge Challenger R/T
• 2022 – současnost Jeep Wagoneer

<b>Základy konstrukce motoru Chrysler 345 HEMI</b>

Chrysler/Dodge 5.7 HEMI je 90° motor V8 s celkovým zdvihovým objemem 5.7 litru nebo 345 cid. Má litou hliníkovou hlavu a litinový blok. Ve srovnání s tradičními motory s plochou střechou mají motory HEMI spalovací komory ve tvaru polokoule. To má výhody i nevýhody. Na jedné straně umožňuje umístění zapalovací svíčky nahoře uprostřed, což znamená, že směs vzduchu a paliva se zapálí na kratší vzdálenost. Umožňuje také namontovat velké sací a výfukové ventily, což zajišťuje vynikající výkon.

Některé z nevýhod jsou, že tyto motory jsou často těžší než jiné. Jsou také do značné míry omezeny na 2 ventily na válec kvůli tvaru komory. Přesto pro většinu lidí zvyšují výkon oproti motorům s podobným zdvihovým objemem, než jsou motory HEMI, a znějí skvěle. Chrysler Gen III HEMI používají konstrukci se dvěma zapalovacími svíčkami a mají válce s hlubokým pláštěm. Třetí generace se vyznačuje vícebodovým sekvenčním vstřikováním paliva.

5.7 V8 má ventilový rozvod horního ventilu (OHV) s jedním vačkovým hřídelem v bloku. Na válec jsou 2 ventily, celkem tedy 16 ventilů. Vzhledem k ventilovému rozvodu OHV používá HEMI pro jednoduchost starou konstrukci tlačné tyče. Písty jsou vyrobeny z hypereutektické hliníkové slitiny a ojnice z práškového kovu. Klikový hřídel je z tvárné litiny.

<b>Jedno</b> 5.7 Orel

Pro modelový rok 2009 provedly Chrysler a Dodge významné modernizace – známé jako 5.7 Eagle. Jedním z největších bylo přidání variabilního časování ventilů (VVT) do ventilového rozvodu a agresivnější vačkové hřídele. To umožnilo plynulejší výkonové pásmo se zvýšeným špičkovým výkonem a lepší spotřebou paliva. Hliníková hlava válců a sací potrubí byly také revidovány pro zvýšení průtoku.

Dodge také vylepšil blok válců a zpevnil klikový hřídel a ojnice. Komprese se také zvýšila v roce 2009, z 9.6:1 na 10.3:1. Některé modely mají také Multi-Displacement System, také známý jako MDS, který skoro každý nenáviděl. MDS je v podstatě technologie deaktivace válců pro zvýšení spotřeby paliva a snížení produkce emisí. Technologií jsou vybaveny pouze automatické převodovky HEMI. Dříve jsme se podrobně zabývali naším průvodcem HEMI MDS 5.7 a 6.4, takže se na to podívejte.

<b>5.7 Běžné problémy a spolehlivost HEMI</b>

Při příležitosti 20. výročí by mělo být trochu překvapením, že 345 HEMI má pověst spolehlivosti. Není to nejneprůstřelnější motor, který Dodge kdy vytvořil, ale dokáže si více než udržet svou dlouhověkost. Vzhledem k tomu, že má 300+ koňských sil a je schopen táhnout docela dobrou hmotnost, je HEMI 5.7 fantastický.

Existuje však několik běžných problémů, které jsou spojeny s motorem. V žádném konkrétním pořadí jsou nejčastějšími problémy Dodge 5.7 V8 tikání motoru, šrouby výfukového potrubí, systém MDS a vynechávání zapalování.

Podívejte se na naše video o běžných problémech a spolehlivosti 5.7 HEMI!

O Nás

TuningPro je blog věnovaný poskytování nejlepších informací automobilovým nadšencům o úpravách výkonu, problémech s motorem, obecné údržbě a opravách a ladění. Věříme ve snahu o výkon a jsme tu, abychom vám pomohli co nejlépe využít váš vůz a motor.

5.7 Seznam obsahu HEMI

Tuning & Mod Guides

Průvodce upgradem výkonu kompresor Záhlaví Sací potrubí Vačkový hřídel Příjem studeného vzduchu Tělo škrticí klapky Ram 1500 příjem Hlavičky Ram 1500

Problémy s motorem

Běžné problémy s motorem Problémy s výtahem

Obecný obsah

Ultimate Engine Guide 5.7 vs 6.4 HEMI Průvodce HEMI MDS Nejlepší a nejhorší roky pro Ram 1500