16 způsobů, jak zvýšit výkon motoru
Nápad na materiál navrhla hlava neznámého návštěvníka, který se objevil ve dveřích. Hlava se rozhlédla, pozdravila a řekla následující:
– Kluci! Jak ale zvýšit výkon motoru?
Z pár frází o kompresním poměru a úplnosti spalování mi rychle zmizela hlava. A nakonec jsme dostali tento materiál. V případě, že se hlava znovu objeví.
Odkud ta síla pochází?
Existují dva způsoby, jak zvýšit výkon spalovacího motoru. Musíme palivo buď zefektivnit, nebo zvýšit jeho spotřebu. Jiné cesty neexistují, protože spalovací motor čerpá veškerou energii výhradně z benzínu nebo nafty. Zbývá jen co nejefektivněji využít energii spalování.
Snížení mechanických ztrát
Žádný motor nevyrobí plný výkon, pokud se značná část energie vynaloží na překonání mechanických ztrát. Není možné se jich úplně zbavit, ale je možné je omezit. Právě pro tento účel začali konstruktéři motorů používat odlehčené písty a ojnice při zachování jejich původních rozměrů. Takové sady pro motory se často prodávají – ladiči toho rádi využijí. Pro motor je snazší roztočit masivní díly.
Snižte vstupní odpor
Vzduchový filtr s nulovým odporem. Jak velmi “sportovní” image! Mnoho lidí upřímně nechápe, proč nejsou standardně instalovány na všech autech.
Bez vzduchu se spalovací motor okamžitě zasekne – to je jasné. A protože se vzduch ke spalovacím komorám nedostane příliš snadno, vyplatí se mu usnadnit život. Existuje několik způsobů – nainstalujte vzduchový filtr s nulovým odporem, vyleštěte kanály sacího potrubí. Hned si všimněme, že potrubí se dnes vyrábí převážně z plastu, a proto je nelze moc leštit. A „nula“ u vchodu není dar. Jeho odpor je sice menší než u standardního filtru, a proto tolik nedusí motor, ale toho je dosaženo horší filtrační kapacitou. Jinými slovy, menší odpor, ale více nečistot. Mimochodem, u lodních motorů takový problém není.
Zvýšení kompresního poměru
Čím vyšší je kompresní poměr, tedy poměr objemu válce k objemu spalovacího prostoru, tím vyšší je jeho výkon – to je ABC. Ale nemůžete jen zvýšit kompresní poměr: bude nutný mechanický zásah. Typickým řešením je seříznutí hlavy válců, použití tenčího těsnění atd.
Zvýšení pracovního objemu
Toto je další stránka ABC: čím větší je objem motoru, tím více od něj můžete požadovat. A objem lze zvětšit dvěma způsoby: zvětšením zdvihu pístu a průměru válce.
Vyhazujeme to do povětří
Pro zvýšení množství spáleného paliva je potřeba přidávat vzduch a k tomuto účelu slouží přeplňování. Existuje mnoho způsobů – turbodmychadla, kompresory různých typů. Pokud už auto kompresor má, můžete ho zkusit trochu „přimáčknout“ – samozřejmě v rozumných mezích, jinak zničí vše na světě.
Chlazení plnicího vzduchu
Vyladěné přeplňování – moc krásné.
Pokud vzduch ohřátý kompresorem prochází mezichladičem, zvýší se jeho hustota, a proto se zlepší plnění válců.
Zahřívání motoru
Čím vyšší je teplota spalovacího motoru, tím vyšší je jeho účinnost. Je jasné, že přehřívání je nebezpečná věc, ale pokud si s teplotou pohrajete v malých mezích (řekněme nastavením termostatu), můžete něčeho dosáhnout. Mimochodem, stejného cíle bylo svého času dosaženo opuštěním poháněného ventilátoru chladicího systému ve prospěch elektrického. Neotáčel se neustále, ale pouze v případě potřeby, čímž výrazně zrychlil zahřívání motoru a mírně zvýšil jeho účinnost.
Nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon, je přejít na vysokooktanový benzín: pokud je na to samozřejmě motor určen. Čím vyšší je oktan, tím větší je úhel časování zapalování – ovladač provede potřebné úpravy a váš výkon o něco poskočí. Je zajímavé, že většina představitelů petrochemických společností dnes jednomyslně prosazuje bezpodmínečný přechod na 98 bez „kdyby“ – prý už to bude jen lepší. A pokud má benzín vylepšené čisticí vlastnosti, pak ještě více.
Oil
S olejem je vše jednoduché. Méně viskózní olej a priori slibuje menší tření, a proto v extrémních provozních podmínkách bude motor schopen vyždímat extra výkon.
Oxid dusný (NOS)
Oxid dusný (N2O) při zahřívání se rozkládá na kyslík a dusík. Při spalování směsi paliva se vzduchem je tedy k dispozici více kyslíku – asi 31 % oproti 21 % v běžném vzduchu. To vám umožní přidat více paliva a vytlačit z motoru extra výkon. Navíc, když se tento oxid dusný odpaří, zajišťuje chlazení nasávaného vzduchu. Zvyšuje se hustota, je více kyslíku a tak dále. V praxi zásoba tohoto oxidu dusného obvykle vystačí na několik sekund práce. A zdroj motoru je několikrát zničen.
Ladění čipu
Přeborníkem v popularitě je chiptuning. Vnější dekorum je pozorováno, ale co je uvnitř, není okamžitě jasné. Zvyšování výkonu zpravidla snižuje zdroje nebo zhoršuje životní prostředí.
Nejoblíbenější zábava pro tunery. Není potřeba otevírat motor, ale výkon se může zvýšit. Obvykle zvýší dodávku paliva, přidají výkon, ale zhorší životní prostředí.
Zrychlujeme tempo
Odblokováním elektronického omezovače otáček motoru je obvykle možné zvýšit výkon na samém vrcholu rozsahu otáček. Svého času atmosféricky plněná Honda produkovala 160 koní. s motorem o objemu 1,6 litru. Jak? Prostě motor točil skoro 8000 ot./min – skoro jako na motorce.
Příslušenství
Již dlouho je známo, že zapalovací svíčky, filtry, vysokonapěťové vodiče a další komponenty od různých výrobců jsou schopny produkovat o něco lepší výsledky ve srovnání s „šedou hmotou“. Co když aplikujeme vše najednou? Kdysi jsme provedli takový experiment na motoru VAZ a nahradili jsme všechny uvedené součásti vítězi Zarulevových zkoušek. Síla se opravdu zvýšila – až o 4–5 %! Čím vyšší je však hodnocení komponent použitých na dopravníku, tím menšího účinku lze dosáhnout.
Aditiva
Aditiva si rádi slibují šílená procenta z používání svých lektvarů. Zarulevova vyšetření z různých let obvykle vykazovala skromnější výsledky – v rozmezí několika procent. A vědci, kteří si říkají tribologové, vždy tvrdili, že použití takových prostředků vyžaduje přísně vědecký přístup. Předpokládejme, že mají pravdu.