10W40 vs 10W30 / Otázky a odpovědi / BikePost

7100 10v40 je z hlediska vlastností nejlepší. Tj. pokud se vám líbí motor, tak 5100 a pokud se vám líbí motor, pak 7100 – jeho vlastnosti jsou lepší – fakt.

Žádný rozdíl. Možná mi můžete říct, proč je to pořád “lepší”)
Když člověk napíše, že je to fakt, tak očekáváte důkaz

Teoreticky byste měli nalít podle návodu, ale IMHO se můžete trochu vzdálit. Jediná věc je, že pokud je napsáno nalít minerální vodu, nemůžete nalít syntetiku a naopak.

5100 je polosyntetický produkt, jehož báze se získává hydrokrakováním. velmi dobře nevydrží vysoké zatížení a teploty. V důsledku toho ztrácí své vlastnosti a je zničen. v zásadě bude fungovat pro pražma s jeho kapalinovým motorem. syntetika má prostě stabilnější vlastnosti.

Zajímalo by mě, jak to “ničí”? Nebo jsi myslel polymeraci? Každý olej, který obsahuje přísady, je na něj náchylný.

Molekulární struktura oleje je méně stabilní, dlouhé vazy jsou zničeny a olej se stává tenčím. to je zjednodušeně řečeno.

Jakýkoli olej se stává řidším. Přeci jen topí. Vezměte vyšší viskozitu.

Pokud olej na fungujícím motoru ztratí své vlastnosti před vypršením termínu plánované výměny, je důvod si myslet, že neztrácí pouze viskozitu. a ne vždy je užitečné nalít hustší olej. Hustší olej znamená menší čerpatelnost a větší hydraulické ztráty. Na motorkách používám syntetiku. Ostatním radím totéž. Nemám problém – buď dostanu olej zdarma, nebo 1500 rublů za 4 litry. není to tolik peněz.

Obecně platí, že Motul je svinstvo! Psané slovo bylo přepsáno!
Vezměte 10W40 JAKÉKOLI

No jojo! Právě jsem se rozhodl pro výběr oleje pro můj moped, chtěl jsem nalít Motul 7100 a zde je váš komentář. Co pak nalít?

Motorex, je menší riziko, že narazíte na leváka. Udělejte si průzkum, kdo co nalévá, bude to jednodušší, ale nedosáhnete konsensu. Most pour Motul, vzhledem k jeho dostupnosti na nejbližší prodejně.

Motul má prostě širokou maloobchodní síť, jsou tam regionální zástupci, regionální sklady, většina prodejců absolvovala příslušné kurzy, které Motul sám pořádal v podstatě v každém regionálním centru.

Teď se přikláním k liquimoli.

Kdo používá Liqui Moly? Zejména pro pražmu. Někde jsem četl, že se nedoporučuje lít olej do motoru s přídavkem molybdenu. Je to pravda?

Samozřejmě nejsem zrovna odborník, ale výběr oleje jsem vzal velmi vážně) Podle recenzí soudruhů zkušenějších jsem Motul nenaléval a jak bylo řečeno „Nedej bože z tekuté molly. “ Minulou sezonu jsem docela dobře bruslil na iPhone 10v40. Nyní jsem vzal na testování repsol, také 10v40. Myslím, že autor příspěvku musí vzít v úvahu i to, že manuál nemůže zohledňovat všechny vlastnosti povětrnostních podmínek, takže IMHO by bylo rozumnější použít 10v40.

• Zonda93Rus
• 31. března 2014 v 18:55
• ↓

Dovolím si přidat svých pár slov.
Čím lepší olej, tím lepší. Všechny řeči o tom, že je nemožné/nesmyslné lít do motoru syntetiku s požadavkem SG, jsou nesmysl! (mimochodem v návodu je uvedeno “SG nebo vyšší”) a to je bludný nesmysl, sponzorovaný prodejci náhradních dílů a opraváři motorů. Tyto rozsudky byly relevantní pro GAZ-21 atd., kde jim konstrukce olejových těsnění neumožňovala „držet“ moderní olej s vysokými penetračními vlastnostmi, ale to neplatí pro moderní motory.
Jediným výrazným omezením použití olejů je přidávání většího množství antifrikčních přísad do automobilových olejů (nemají mokrou spojku).
Pokud to váš rozpočet dovolí, použijte syntetické 10-40, bude to pro váš motor jen LEPŠÍ.
Ohledně SPORTOVNÍCH olejů. “aditiva začínají fungovat při vyšších teplotách” je nesmysl.
Sportovní olej nejsou sportovní podložky. Ano, pokud je index 60, bude obtížnější ho napumpovat a ztráty na čerpání budou obrovské (například na rotačním VAZ při přechodu z 10-40 na 10-60 ztratil až 10 -15 hp), olejový film je silnější (ne silnější, konkrétně silnější) a přenos tepla je vyšší.
„Sportovní olej se musí měnit po každém závodě“ – toto hodnocení nelze považovat za modulo. Pokud se jedná opravdu o ZÁVOD a motor jede na 110% a tento motor je VÝRAZNĚ posílen (tzn. je zvýšené mechanické a tepelné zatížení oproti standardním parametrům, je vyšší pravděpodobnost, že se benzín dostane do oleje a další vlastnosti čistě závodní motor) – můžete ho vyměnit, ale v podmínkách Tyto vlastnosti jsou s DOP prakticky nedosažitelné, takže bereme 300V 10-40 nebo analogy a jsme rádi, že olej má mnohem širší teplotní rozsah pro optimální výkon.
Příklad z automobilového světa: turbomotor, posílený o +100 %. Bez olejového chladiče se olej pravidelně zahříval na 130-140 stupňů a velmi rychle ztrácel viskozitu – častá výměna zejména po žíhání. Je nainstalován chladič oleje – teplota není vyšší než 90 ° C, olej „pracuje“ mnohem více.

Pouze registrovaní uživatelé mohou zanechávat odpovědi a komentovat je. Prosím přihlašte se nebo se zaregistrujte.

Co se stane, když použiji nesprávnou viskozitu oleje?

Záleží na tom, jak je váš motor navržen a jak reaguje na konkrétní viskozitu oleje, který používáte (myšleno označení SAE XXW-XX; čím vyšší číslo, tím hustší nebo viskóznější olej).

Zní to dost neurčitě, ale zde jsou některé konkrétnější příklady:

1. Ivan si koupí nové auto, které vyžaduje motorový olej 0W-20. Provádí mnoho online průzkumů, aby slyšel staré axiomy, že „olej s vyšší viskozitou poskytuje lepší ochranu proti opotřebení, protože olejový film je tlustší“.

V zájmu lepší ochrany motoru svého auta vypustí olej 0W-20, se kterým motor přišel z továrny, a použije jej jako řetězový olej ve své motorové pile. Poté naplní motor vozu závodním olejem 15W-50.

2. Dále máme Andrey. Nemá moc peněz na nákup nového auta, a tak si koupí Toyotu Corollu z roku 1998. Toto vozidlo vyžaduje viskozitu motorového oleje 5W-30. Andrey má ale v garáži 10W-30, takže ho používá na výměny oleje, protože věří, že nemá smysl utrácet peníze za olej 5W-30.

co se asi stane?

Motory jsou konstruovány tak, aby využívaly specifickou viskozitu motorového oleje. Například moderní motory jsou konstruovány s mnohem užšími tolerancemi než jejich předchůdci. Vůle mezi klikovými hřídeli a hlavními ložisky jsou mnohem menší než u předchozí generace motorů. To se děje speciálně proto, aby moderní motory mohly používat olej s nízkou viskozitou, jako je 0W-20 – a dokonce 0W-16, který se používá v Toyota Camry 2018.

za co? Protože oleje s nízkou viskozitou snižují vnitřní tření, protože tečou snadněji než oleje s vyšší viskozitou, čímž se zlepšuje spotřeba paliva. Vzhledem k tomu, že se standardy spotřeby paliva zpřísňují, výrobci automobilů se obracejí na maziva s nízkou viskozitou, aby jim pomohli splnit požadavky.

V Ivanově případě může být jeho závodní olej 15W-50 příliš „hustý“ na to, aby tekl dostatečně rychle, aby za chodu motoru vyplnil mezery mezi klikou a hlavními ložisky. Olej nevytváří souvislý mazací film, který by umožňoval kontakt kovu s kovem a opotřebení. Jeho motor byl navržen speciálně pro použití oleje s nízkou viskozitou, v tomto případě 0W-20. Jeho nižší viskozita umožňuje rychlejší proudění a vyplňování malých mezer mezi díly, což vede k silnému a odolnému mazacímu filmu.

Kromě toho bude motor plýtvat energií čerpáním hustšího motorového oleje, čímž se sníží spotřeba paliva. Protože hustší oleje nepřenášejí teplo tak dobře jako řidší oleje, zvýší se také provozní teploty, což může vést k urychlenému chemickému rozkladu a škodlivým usazeninám.

Andrey je mnohem chytřejší.

V případě Andrey je rozdíl mezi použitím 10W-30 a 5W-30 méně výrazný. Jeho starý motor není postaven na stejně přísné tolerance jako Ivanův motor. Oba oleje mají navíc při dosažení provozní teploty motoru stejnou viskozitu. Ví to, protože druhé číslo v každém stupni viskozity oleje (tj. „30“) je stejné. Ukazuje odolnost oleje vůči proudění při 100 °C nebo normální provozní teplotě motoru.

Použití 10W-30 místo 5W-30 však může ztížit studený start. Čím nižší je viskozita oleje W, tím snadněji poteče za studena. V tomto případě 5W-30 projde při spuštění snadněji než 10W-30.

Co by se stalo, kdyby Andrey našel ve své garáži olej s viskozitou 0W-16 a začal ho používat v Toyotě Corolla z roku 1998 místo doporučené viskozity?

Stejně jako použití oleje s příliš vysokou viskozitou může způsobit problémy s Johnovým motorem, použití oleje s příliš nízkou viskozitou může mít stejný výsledek. Příliš řídký olej nemusí vytvořit jednotný mazací film a vytvořit kontakt kov na kov, který způsobí opotřebení.

Velké dynamické zatížení a teplo zhorší proces opotřebení. Protože olej při zahřátí řídne, příliš řídký se stává ještě řidším, když se zahřívá.

Příliš „řídký“ olej může mít také za následek nedostatečný tlak oleje pro správné fungování systému variabilního časování ventilů vašeho vozidla. Nízký tlak může také způsobit, že hydraulické zvedáky nezůstanou v kontaktu s vačkami, což způsobí hluk a zvýšené opotřebení.

Pokud použijete viskozitu o jeden stupeň vyšší nebo nižší, než je doporučeno pro váš motor, je nepravděpodobné, že způsobíte nějaké vážné poškození. Ale pro zmírnění jakýchkoliv obav z ochrany motoru a záruky je nejlepší použít viskozitu doporučenou v uživatelské příručce vašeho konkrétního vozidla.

Přihlaste se k odběru našeho blogu a rozšiřte své znalosti v oblasti maziv!